Segeln in Thailand .

Das Wasser hat einen Grünton, den man kaum glaubt, bis man selbst darin vor Anker liegt. Kalksteinfelsen ragen senkrecht aus dem Meer, ausgehöhlt zu Höhlen und Hongs — Gezeitenlagunen, in die man bei Niedrigwasser hineinpaddelt. Dazwischen tuckern Longtail-Boote mit hochgeklapptem Motor vorbei, und an Land riecht es nach Diesel, Salz und gegrilltem Fisch, ungefähr in dieser Reihenfolge.

Thailand eignet sich für Segler, die kurze Etappen zwischen den Ankerplätzen wollen, jeden Tag warmes Wasser und ein Abendessen an Land für den Preis eines Kaffees zu Hause. Das Revier ist gutmütig: Die Distanzen sind überschaubar, der Ankergrund meist gut im Sand, und es gibt immer eine Bucht zum Unterschlüpfen. Was es nicht ist: ein Ort für ambitionierte Höhe-am-Wind-Langstrecken oder für alle, die in der Phang-Nga-Bucht mittags Einsamkeit suchen, wenn die Ausflugsboote eintreffen.

Zwei Reviere, beide einen Blick wert.

Phuket und die Andamansee sind aus gutem Grund das belebtere Revier. Von den Marinas an der Ostküste sind es nur wenige Stunden bis zur Phang-Nga-Bucht mit ihren Karstinseln und Hongs, oder südwärts zu den Racha-Inseln mit klarem Wasser zum Schnorcheln. Weiter draußen liegen Ko Phi Phi — schön, aber voll — und die Ko-Lanta-Gruppe. Ao Chalong und die Marinas bei Ao Po sind die üblichen Ausgangspunkte; beide erledigen Proviantierung und Einklarierung unkompliziert.

Ko Chang liegt auf der Golfseite, nahe der kambodschanischen Grenze, und wirkt im besten Sinne wie Phuket vor zehn Jahren. Weniger Boote, ruhigere Ankerplätze, und die Inseln des Ko-Chang-Archipels — Ko Wai, Ko Mak, Ko Kood — reihen sich aneinander für entspanntes Tagessegeln. Das Wasser im Golf ist wärmer und ruhiger als in der Andamansee; dafür ist die Anreise ab Bangkok länger.

Die Segelsaison läuft grob von November bis April, und dieses Zeitfenster ist entscheidend. In diesen Monaten herrscht der Nordost-Monsun: beständig, trocken und ruhig, mit leichten bis mäßigen Winden und flachem Wasser in den Ankerbuchten. Die Morgen sind oft windstill; der Wind frischt im Tagesverlauf auf und bleibt meist bei einer angenehmen Segelbrise.

Von Mai bis Oktober herrscht der Südwest-Monsun — die Regenzeit. Die Westküste der Andamansee bekommt das Wetter voll ab, mit Dünung in den Ankerbuchten und tagelangem Regen. Die meisten Phuket-Charter pausieren in dieser Zeit oder fahren mit reduziertem Programm. Die Golfseite um Ko Chang liegt geschützter, bekommt aber ebenfalls ihren Anteil an Böen. Wer verlässliche Bedingungen will, bucht innerhalb des Fensters November bis April und zielt für weniger Boote auf die Randmonate — November und April.

Das Wasser ist ganzjährig warm, 28-30°C. Man segelt in Shorts. Mehr Sonnencreme mitbringen, als man denkt.

Bei uns läuft hier vor allem Bareboat- und Skipper-Charter auf Einrumpf- und Katamaran-Yachten. Katamarane dominieren aus gutem Grund: geringer Tiefgang für die Hongs, viel Deckfläche gegen die Hitze und Stabilität vor Anker. Einrumpfboote sind ebenfalls verfügbar, günstiger und segeln besser bei Wind.

Für Bareboat braucht es einen anerkannten Segelschein und einen ausgefüllten Segellebenslauf — siehe FAQ. Wer nicht selbst skippern möchte, bekommt einen professionellen Skipper an Bord; man segelt, er navigiert und übernimmt Einklarierung und Ortskenntnis. Für längere Törns lässt sich eine Hostess oder ein Koch dazubuchen. Details zur Crew auf Anfrage.

Die Preise richten sich nach Bootsgröße, Baujahr und Saison, daher kalkulieren wir pro Boot statt eine einzelne Zahl zu behaupten. Als Anhaltspunkt: Eine Woche Bareboat-Katamaran-Charter in der Hochsaison kostet je nach Größe und Ausstattung typischerweise vom niedrigen vierstelligen Bereich bis deutlich über 10.000 EUR. Ein Skipper kommt mit einem Tagessatz hinzu; Proviant, Treibstoff, Marinagebühren und die Nationalpark-Eintrittsgebühren kommen meist noch dazu. Für konkrete Zahlen: Preis auf Anfrage über WhatsApp, wir schicken echte Zahlen für echte Termine.

Die Parkgebühren in Phang Nga und rund um Ko Chang separat einplanen — sie sind pro Person moderat, summieren sich aber über eine Woche.

Tag 1 — Einschiffen in der Marina, Proviant an Bord, kurzer Hüpfer zum ersten Ankerplatz nahe Ao Po oder den Naka-Inseln. Schwimmen, ankommen.

Tag 2 — Nordwärts in die Phang-Nga-Bucht. Ankern zwischen den Karstfelsen; mit dem Dinghy oder Kajak bei Niedrigwasser in einen Hong hineinfahren. Am besten in der Bucht sein, bevor die Tagesausflugsboote kommen, und wieder draußen, wenn sie gehen.

Tag 3 — Ko Hong und die östlichen Karstinseln. Ruhige Ankerplätze, gutes Schnorcheln an den Riffkanten.

Tag 4 — Südwärts Richtung Racha-Inseln. Hier klareres Wasser, bessere Sicht zum Schnorcheln und ordentlicher Wind, wenn die Brise auffrischt.

Tag 5 — Ko Phi Phi, wer die berühmte Kulisse sehen will; früh ankern, um den Trubel zu vermeiden, oder stattdessen die Ko-Lanta-Gruppe für mehr Ruhe.

Tag 6 — Zurück nordwärts, mit Stopp an einem Strand-Ankerplatz für einen entspannten Tag — Schwimmen, Mittagessen an Land, ein früher Abend vor Anker.

Tag 7 — Rückweg zur Marina, aufräumen, letzte Nacht an Bord oder an Land.

Die Route lässt sich je nach Wind und Bootsaufkommen auch andersherum fahren. Kein Tag hier ist eine lange Segelstrecke.

Phuket International (HKT) ist der Ankunftsort für die Andaman-Flotte, mit Direktflügen und Flügen mit einem Stopp aus fast ganz Europa und Asien. Vom Flughafen sind es 30-60 Minuten mit dem Auto zu den Marinas, je nachdem welche und wie der Verkehr ist. Für Ko Chang fliegt man nach Bangkok, dann folgt ein Landtransfer von etwa fünf Stunden plus eine kurze Autofähre zur Insel — am besten auf beiden Seiten eine Nacht in Bangkok einplanen, statt alles an einem Tag zu machen.

Segellebenslauf und Scheine für das Bareboat-Check-in mitbringen. Proviantierung ist an beiden Stützpunkten unkompliziert — Supermärkte nahe den Marinas, oder wir stellen vorab eine Einkaufsliste zusammen. Schreibt uns über WhatsApp mit euren Terminen und der Crew, den Rest klären wir.