Segeln in British Virgin Islands.

Die British Virgin Islands sind das Nächste, was es zu entspanntem Blauwassersegeln gibt. An den meisten Tagen siehst du dein nächstes Ankerfeld schon von dem aus, das du gerade verlassen hast. Der Sir Francis Drake Channel zieht sich über die gesamte Länge des Archipels, beidseitig geschützt von einer Kette grüner Hügel – das Wasser bleibt flach, während der Passat für ordentlichen Segelwind sorgt. Du wirfst die Mooring nach dem Frühstück los, segelst zwei, drei Stunden, und schwimmst schon zum Mittag. So sieht eine Woche hier aus, und deshalb sind die BVI seit Jahrzehnten der Klassiker für die erste Charter. Wir segeln hier gern, weil sie verzeiht – guter Grund zum Ankern, markierte Gefahrenstellen, Hilfe nie weit entfernt – ohne dabei langweilig zu sein.

Die meisten Wochen sind eine Runde durch den Drake Channel. Tortola ist die Drehscheibe; die Marinas in Road Town und bei Nanny Cay sind die Übergabepunkte für die Boote. Von dort aus reihen sich die Inseln wie Trittsteine aneinander. Die Höhlen von Norman Island in der Bight, das Schnorcheln mit Pelikanen bei den Indians, Cooper und Salt Island weiter südlich. Virgin Gorda hat die Baths – haushohe Granitblöcke, die sich über einem Strand auftürmen – und den geschützten North Sound mit seinen Ankerplätzen und Bars. Jost Van Dyke ist der leichte Tagesausflug nach Norden, White Bay und Great Harbour liegen nur eine kurze Kreuz voneinander entfernt. Anegada liegt allein im offenen Wasser weiter nördlich: flach, von Korallenriffen umgeben, Languste am Strand. Das ist die einzige Etappe, die Planung verlangt – und die Mühe wert.

Die Chartersaison läuft etwa von Dezember bis April, wenn der Nordost-Passat beständig mit 15 bis 20 Knoten weht und das Wetter trocken bleibt. Das ist Hauptsaison – am vollsten, am teuersten, und segeltechnisch am zuverlässigsten. Mai und Juni lassen nach: weniger Boote, sanfterer Wind, immer noch gut. Juli bis November ist Hurrikansaison. Seriöse Charterunternehmen behalten sie genau im Blick, und viele Boote werden aus dem Wasser genommen; wer dann segelt, segelt mit Plan und wachem Blick auf das Wetter. Das Wasser liegt das ganze Jahr über in den hohen Zwanzigern Grad Celsius. Im Winter kann an nordseitigen Ankerplätzen Dünung aufbauen – die nördliche Grundsee, auch "Christmas winds" genannt – also vor der Nordseite von Jost Van Dyke erst den Wetterbericht checken.

Die BVI sind Bareboat-Revier. Mit anerkanntem Segelschein und nachweisbarer Erfahrung kannst du Monohull oder Katamaran selbst übernehmen – Katamarane dominieren hier wegen des Platzes und des geringen Tiefgangs. Ist dein Schein dünn oder möchtest du lieber nicht selbst skippern, bringt eine skipperbegleitete Charter einen ortskundigen Kapitän an Bord, der jedes Mooring-Feld und jedes Riff kennt. Auch Kabinencharter und bemannte Katamarane mit Koch sind verbreitet, vor allem bei Familien und Gruppen, die segeln wollen, ohne sich um die Logistik zu kümmern. Wir sprechen ehrlich mit dir darüber, welches Boot zu deiner Erfahrung passt – lieber ein Skipper an Bord, als dass du am ersten Tag mit der Ankerwinsch kämpfst.

Die Kosten schwanken stark je nach Saison und Boot. Ein Bareboat-Monohull kostet in der Nebensaison ab niedrigen vierstelligen Beträgen EUR pro Woche, für einen großen modernen Katamaran im Januar entsprechend mehr. Bei skipperbegleiteten und bemannten Charter kommen Crewgebühr und Verpflegung hinzu. Zusätzlich solltest du einplanen: Mooring-Bälle (die meisten Ankerplätze hier sind Mooring-Felder, kein freies Ankern – rechne mit einer nächtlichen Gebühr pro Ball), Treibstoff, die Nationalpark-Genehmigung, die Cruising Tax und Proviant. Proviant ist in den BVI nicht günstig, fast alles wird importiert. Für ein genaues Angebot zu einem bestimmten Boot und einer bestimmten Woche schreib uns auf WhatsApp mit deinen Terminen und der Crewgröße – wir kalkulieren lieber genau, als zu raten. Preis auf Anfrage bei bemannten Booten.

Tag 1 — Boot in Nanny Cay oder Road Town übernehmen, Proviant einkaufen, Briefing, dann eine kurze Überfahrt nach Norman Island. Ball in der Bight aufnehmen, die Höhlen schnorcheln, solange noch Licht ist.

Tag 2 — Morgens rüber zu den Indians zum Schnorcheln, dann weiter nach Cooper Island. Ruhiger Ankerplatz, gute Rum-Bar an Land.

Tag 3 — Ostwärts hinauf nach Virgin Gorda segeln. Früh vor den Baths ankern, um den Tagesbooten zuvorzukommen, dann weiter in den North Sound für eine ruhige Nacht.

Tag 4 — Die lange Etappe, wenn das Wetter passt: raumschots nach Norden zur Anegada. Roller oder Truck mieten, um zur flachen Seite zu kommen, Languste am Strand bei Sonnenuntergang. Wetterbericht checken – das ist die exponierte Etappe.

Tag 5 — Zurück nach Jost Van Dyke. Nachmittags White Bay, nachts Great Harbour – oder umgekehrt, je nach Dünung.

Tag 6 — Entspannt südwärts zu Sandy Spit und Green Cay, dann Cane Garden Bay oder zurück Richtung Norman für ein letztes Bad.

Tag 7 — Kurzer Sprung zurück zur Basis, auftanken, Boot übergeben. Rückflug am nächsten Morgen.

Tausche Etappen nach Belieben – der Vorteil hier: Du kannst die Route jederzeit an Wind und Lust deiner Crew anpassen.

Von Europa aus gibt es keine bequeme Direktverbindung. Die meisten fliegen nach St Thomas (STT) auf den US Virgin Islands und nehmen von dort die Fähre nach Tortola – West End oder Road Town –, was ein paar Stunden und einen Zollstopp kostet. San Juan, Puerto Rico (SJU) ist der andere gängige Umsteigepunkt, mit kurzen Anschlussflügen nach Beef Island (EIS) auf Tortola. Plane eine Puffernacht ein: Anschlüsse sind knapp bemessen, und Gepäck geht schon mal verloren. Nimm Reisepass, Segelschein und Erfahrungsnachweise fürs Briefing sowie riffverträgliche Sonnencreme mit. Einreise und Charter-Checkout brauchen am Übergabetag beide Zeit, plane also keine Abfahrt im Morgengrauen.