Navega por US- Virgin Islands.

Las Islas Vírgenes de EE. UU. se sitúan en la parte alta del Caribe oriental, a un corto salto de las British Virgin Islands pero bajo jurisdicción estadounidense, lo que cambia más el papeleo que el agua. Despachas la entrada una vez y luego navegas un triángulo compacto entre St. Thomas, St. John y los cayos más pequeños. Las distancias son cortas. Puedes levar el ancla después del desayuno y estar nadando en un sitio nuevo a la hora de comer. El agua es de ese turquesa liso sobre arena, azul más profundo sobre pradera y arrecife, y en un día aprendes a leer la profundidad por el color.

Operamos desde Frenchtown Marina, en St. Thomas, un puerto de trabajo con barcos de pesca, un pantalán de combustible y suficiente aprovisionamiento a pie para cargar una semana de charter. Va bien para quien busca navegación cálida y fiable con alisios sin travesías largas, y a quien le gusta la opción de cruzar a las BVI cuando le apetece.

St. John es el ancla del viaje. Dos tercios de la isla son parque nacional, lo que significa boyas de amarre en lugar de fondear en las mejores bahías y arrecife que se ha dejado intacto. Maho, Francis y Waterlemon, en la costa norte, son las que casi todos señalan, y con razón: tortugas marinas sobre pradera, buen agarre en las boyas, y un corto remo hasta la orilla.

St. Thomas te ofrece Charlotte Amalie para el avituallamiento y un puerto animado, más Christmas Cove junto a Great St. James para una primera o última noche tranquila cerca de la base. Water Island y Honeymoon Bay están a minutos de Frenchtown si quieres probar el barco antes de comprometerte a un día completo.

Al este de St. John, el Sir Francis Drake Channel se abre hacia las BVI. Norman, Peter y Jost Van Dyke quedan a un largo cómodo una vez despachada la aduana. Muchos charters pasan parte de la semana en las USVI y parte en las BVI, y tratan la frontera como un trámite y no como un muro.

Aquí los alisios soplan del este al nordeste, normalmente 12-20 nudos durante la temporada principal, que va aproximadamente de diciembre a mayo. Es navegación firme y cálida, a un largo o a un largo abierto en la mayoría de las rutas populares, con ceñidas cortas cuando pones rumbo al este. La mar en los canales es moderada; la costa norte de St. John puede coger marejada con vientos del norte, así que consulta el parte antes de comprometerte a pasar la noche en Maho.

El verano y el principio del otoño son más tranquilos y baratos, pero también son temporada de huracanes, que alcanza su punto álgido de agosto a octubre. Somos honestos: la navegación puede ser preciosa y en calma en junio y julio, pero se alquila con un ojo puesto en el parte tropical, y la disponibilidad se aprieta según los operadores sacan los barcos del agua. De diciembre a abril es la ventana fiable y la más concurrida.

La flota aquí es sin patrón. Si tienes experiencia navegando y una tripulación competente, tomas el barco tú mismo y llevas tu propia semana. Es el formato que mejor le va a las Vírgenes, porque las distancias son cortas, la navegación es a la vista y los fondeaderos perdonan.

No ofrecemos charters con tripulación desde esta base. Si quieres un patrón para la semana o un capitán que te introduzca al conocimiento local, a veces puede organizarse por separado bajo petición, pero no es la oferta habitual. Para la mayoría de los huéspedes, el sin patrón es el punto: tu propio barco, tu propio ritmo, sin el horario de nadie más.

Los costes varían según el tamaño del barco, la temporada y con cuánta antelación reserves. Las semanas de temporada alta, de diciembre a abril, están en la parte alta del rango; la temporada media y baja bajan notablemente. Como guía aproximada, una semana en monocasco sin patrón va desde unos pocos miles de euros en temporada baja hasta bastante más para un catamarán grande en temporada alta. Los catamaranes tienen un sobreprecio respecto a los monocascos de la misma eslora.

Sobre el charter base, presupuesta el combustible, el avituallamiento, las tasas del parque nacional y de las boyas de amarre, y cualquier permiso de navegación. El despacho de aduana hacia las BVI conlleva sus propias tasas por persona y por barco. Para un presupuesto firme de un barco y una semana concretos, pídelo por WhatsApp: preferimos darte una cifra real antes que una estimación.

Día 1 — Embarca en Frenchtown, aprovisiona y navega el corto tramo hasta Honeymoon Bay, junto a Water Island, o Christmas Cove para instalarte. Una primera noche fácil cerca de la base.

Día 2 — Cruza a St. John y coge una boya en Maho o Francis Bay. Bucea sobre las praderas en busca de tortugas y camina hasta la orilla, dentro del parque.

Día 3 — Rodea hasta Waterlemon Cay para el mejor snorkel de la costa norte, y luego una noche tranquila en la boya.

Día 4 — Despacha la aduana y cruza a un largo el Drake Channel hasta Jost Van Dyke o Norman Island, en las BVI. Día de más navegación, pero aún menos de tres horas.

Día 5 — Recorre los fondeaderos de las BVI a tu propio ritmo y luego empieza el tramo de vuelta al oeste.

Día 6 — Vuelve a despachar la entrada a las USVI y fondea junto a St. John o Christmas Cove para la última noche completa.

Día 7 — Corta navegación matutina de vuelta a Frenchtown, repostar y entregar el barco. Ajusta con libertad: aquí nada queda a más de medio día.

Vuela al Cyril E. King Airport (STT), en St. Thomas. Hay conexiones directas desde varios hubs del continente estadounidense y rutas con una escala desde Europa, normalmente vía Miami, Nueva York o San Juan. Del aeropuerto hay un corto taxi hasta Frenchtown Marina.

Como territorio estadounidense, las USVI no requieren control de pasaportes aparte para los ciudadanos de EE. UU., ni permiso de navegación dentro de aguas estadounidenses. Cruzar a las BVI exige pasaportes para toda la tripulación y un despacho de entrada y salida con las tasas correspondientes. El avituallamiento es sencillo en St. Thomas; carga el barco antes de dejar el muelle, ya que los fondeaderos tienen reabastecimiento limitado. Escríbenos por WhatsApp con tus fechas y tripulación y nos ocupamos del barco.